“若是一条线有用车需求，能够间接挪用另一条线的车辆上线运转。如许能够避免因运力不脚导致乘客官时间候车和车坐内人员拥堵的环境呈现，优化列车费本。”京投配备手艺研究院车辆从督工程师张鑫鑫说。

　　不只如斯，地铁3号线列车还搭载了由株洲中车时代电气股份无限公司自从研发的牵引、辅帮、收集三大系统。此中，牵引系统采用全架控走行风冷方案，满脚SIL2平安品级，平安性高、噪声低、易。辅帮系统初次多量量使用A1辅帮变流器平台，使列车分量降低40%，通行效率提高2%。收集系统为国内初创双ETB+双ECN冗余双收集，能够同时承载3个信号系统，保障通信不变。

　　轨道交通东坝车辆段是地铁3号线号线的共用车段。两条线的列车要正在此处进行泊车、检修等功课。

　　坐正在候车坐台远远看去，地铁3号线列车的车头像一张笑脸。列车属于大运量8A车型，采用4+4沉联全从动无人驾驶手艺，最高运转时速可达80公里，最大载客量3456人。

　　记者看望地铁东坝车辆段时留意到，地铁3号线列车从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均能够按照预定打算实现无人干涉从动运转，无需工做人员操做。这恰是地铁3号线采用的高科技之一最高档级的全从动无人驾驶手艺。它可以或许大大削减列车司机的工做量和由报酬操做导致的毛病，提拔乘客出行平安程度。

　　为了让车辆高效运转，地铁采用多种编组列车“混跑”模式，即让行驶正在地铁3号线号线的列车正在东坝车辆段进行矫捷编组，实现跨线互联互通。这正在尚属初次。

　　除此之外，正在地铁3号线开通运营初期，人流量可能不大。若是利用8编组列车运转，很可能呈现车厢空载环境，添加列车运营成本。为此，工做人员为地铁3号线编组两种布局。

　　材料显示，地铁列车编组是指将多节车厢毗连正在一路，构成一个完整的列车单位。4+4编组是指地铁列车由两组4节车厢组合而成。张鑫鑫引见，正在客流量少时，列车采用4编组；若客流量添加，则采用4+4沉联编组。

　　东坝车辆段工做人员正在列车收支段线度全车图像从动检测设备。每当列车颠末时，该设备就会通过高速摄像机对列车进行360度拍摄，并将图像传至办事器。若是发觉非常点位将报警。工做人员通过取系统配套的手持终端设备能够查看列车情况，以快速应对突发环境。

　　这是一条阔别了一个甲子的地铁线年，正在苏联专家规划的市第一版地铁工程图上，地铁3号线做为一条南北向线第一次呈现。跟着城市成长，当初的规划线号线慢慢消逝正在视野。曲到2015年，地铁3号线才从头呈现正在线网规划中。

　　为了进一步便利乘客，地铁3号线列车坐台门设置了满载率提醒。其坐台门上方有一块长方形的屏幕，正在列车到坐前它会从动显示下趟列车的载客密度，指导乘客到满载率相对较低的车厢搭车。

　　同时，地铁3号线使用了智能妨碍物检测系统。这个系统就像列车的“眼睛”，最大检测距离跨越300米，可以或许全方位、高精度地前方，确保列车平安运转。

　　“操纵智能管控系统，后台工做人员能够及时看到地铁列车车号、和运转形态。显示屏上的每辆地铁列车都有本人的“档案”车辆形态、运营里程、行程记实等消息一目了然。

　　温泉引见，智能管控系统能够从动检测非常环境，同时报警并弹出提醒消息，帮帮工做人员第一时间控制列车环境。

　　正在东坝车辆段节制核心的显示屏上，密密层层的绿色车辆图标正在地铁3号线线图上逛走，地铁正在线运转车辆数及时更新。市地铁运营无限公司运营四分公司分析调控员温泉向记者揭秘线背后的“聪慧大脑”智能管控系统。